Les pneus rechapés représentent une alternative intéressante lorsqu’il s’agit de remplacer des pneus usés. Mais qu’est-ce qu’un pneu rechapé exactement ? Quels sont les avantages et les inconvénients de ce type de pneu ? Dans cet article, nous allons examiner de plus près le pneu rechapé et répondre à ces questions.
Le rechapage est une méthode de recyclage des pneus. Il s’agit de remplacer la bande de roulement et les flancs du pneu. Grâce aux lois mises en place en 2002, le pneu rechapé permet de réaliser jusqu’à 40% d’économies par rapport à l’achat d’un pneumatique neuf.
Contenu de l'article :
🔎 Quelle est la définition du rechapage ?
Le rechapage est un procédé consistant à recycler un pneu. Cette méthode consiste à changer la bande de roulement et les flancs du pneu pour le réutiliser. Le rechapage est surtout appliqué sur les poids lourds ou les flottes de véhicules industriels afin de diminuer les coûts.
Selon son nom, un pneu rechapé est un pneumatique qui a subi un rechapage. Celui-ci est réalisé en plusieurs étapes :
- Contrôle du pneu : vérifier que le pneumatique, et notamment sa carcasse, est en bon état. Les bords du pneu doivent être assez solides pour supporter le rechapage et la semelle ne doit pas être trop usée. Cet examen du pneu peut être fait grâce à la shéarographie, une technique au laser.
- L’abrasion du pneu : aussi appelée cardage, cette technique consiste à poncer la semelle pour la préparer à la nouvelle. Il s’agit donc de râper la bande de roulement.
- La réparation du pneu : tous les défauts présents sur la carcasse du pneu repérés lors de l’inspection doivent être réparés grâce à de l’emplâtre ou de la gomme crue.
- L’habillage du pneu : la nouvelle semelle du pneumatique est appliquée. On place donc une nouvelle bande de roulement, selon un processus qui varie (habillage à chaud ou à froid). L’habillage suit lui-même plusieurs étapes : la bande de gomme neuve est malaxée, profilée, enroulée, posée puis vérifiée.
- La vulcanisation : on parle aussi de préparation. La carcasse du pneu est cuite pour redevenir neuve, là aussi selon une préparation qui peut se faire à chaud ou à froid.
- Le marquage : les informations essentielles sont inscrites sur le flanc du pneumatique, comme les dimensions, le rang de rechapage, la marque d’homologation, la marque du fabricant ou encore la marque de la carcasse d’origine.
- La vérification : cet examen final permet de vérifier l’état du pneu et notamment son étanchéité.
🔎 De quoi s’agit-il en ce qui concerne le rechapage ?
Le rechapage est une méthode de recyclage d’un pneu. Il s’agit de modifier la bande de roulement et les flancs du pneu pour le réutiliser. Le rechapage est surtout utilisé sur les poids lourds ou les flottes de véhicules industriels afin de réduire les coûts.
Selon son appellation, un pneu rechapé est un pneumatique qui a subi un rechapage. Celui-ci se fait en plusieurs étapes :
- Examen du pneu : vérifier que le pneumatique, et notamment sa carcasse, est en bon état. Les bords du pneu doivent être suffisamment robustes pour supporter le rechapage et la semelle ne doit pas être trop usée. Cet examen du pneu peut être fait grâce à la shéarographie, une technique au laser.
- Le ponçage du pneu : aussi appelée cardage, cette technique consiste à poncer la semelle pour la préparer à la nouvelle. Il s
🛑 Est-il légal de monter des pneus rechapés ?
Depuis 2002, une loi régit la production et l’utilisation des pneus rechapés. Ces derniers doivent répondre à des normes de performance et de sûreté équivalentes à celles des pneus neufs. Pour être homologués, les pneus rechapés doivent passer des tests de performance (vitesse, charge), de qualité et d’identification.
Si le pneu rechapé satisfait à ces exigences, il est légal. Vous avez donc le droit de monter des pneus rechapés. Vous pouvez même mettre un pneu rechapé sur le même essieu qu’un pneu neuf, s’ils sont de même origine.
🚘 Quels sont les avantages d’un pneumatique rechapé ?
Le plus grand bénéfice d’un pneu rechapé est le tarif. En effet, un pneu rechapé coute environ 40% de moins qu’un nouveau pneu, et est une meilleure option, plus sûre, qu’un pneu d’occasion. Contrairement à ce dernier, le pneu rechapé dispose d’une bande de roulement neuve.
Un pneumatique rechapé vous permet donc de faire des économies sur le prix des pneus tout en respectant des critères de sécurité et de performances qui sont les mêmes qu’un pneu neuf.
De plus, les pneumatiques rechapés sont plus écologiques. Il faut savoir qu’un pneu met 1000 ans à disparaître de façon naturelle, et qu’autour de 500 000 tonnes de déchets de caoutchouc sont produits tous les ans en France. Le rechapage, lui, est un procédé de recyclage.
Choisir des pneus rechapés contribue donc à la lutte contre la pollution, réduit le taux de matériaux lourds déversés dans l’environnement par la fabrication d’un pneu neuf et de déchets liés à la destruction des pneumatiques.
Le principal inconvénient du pneu rechapé est sécuritaire. Il faut en effet que le rechapage réponde aux obligations légales pour être certain que la bande de roulement ne risque pas d’exploser, que l’adhérence sera la même qu’un pneu neuf et que vous ne risquez pas de crevaison impromptue.
Pneu rechapé ou pneu neuf : quelle est l’option la plus intéressante ?
Malgré leurs similitudes, les pneus neufs et les pneus rechapés ne possèdent pas les mêmes caractéristiques. Comme nous l’avons expliqué, les pneus rechapés présentent de nombreux avantages notamment en ce qui concerne le prix du pneu.
Cependant, les pneus neufs ont l’avantage de procurer de meilleures performances de conduite que les pneus rechapés. De plus, ils ont une durée de vie plus longue. Ainsi, les pneus neufs sont appréciés pour la sécurité qu’ils offrent, malgré un prix d’achat plus élevé.
🚗 Comment distinguer un pneumatique reconditionné ?
Il est compliqué de savoir si un pneu a été reconditionné par son aspect extérieur. Toutefois, sur le flanc du pneu, vous pouvez lire des mentions spécifiques. Il peut s’agir de la marque du reconditionneur, mais surtout, vous trouverez les mots « rechapé », « retraed » ou « retread rechapé ».
💰 Quel est le prix d’un pneu reconditionné ?
En moyenne, un pneu rechapé revient 40% moins cher qu’un pneu neuf. Comme pour tous les pneumatiques, l’tarif d’un pneu dépend de la marque, des dimensions et du type de pneu (hiver, été, 4 saisons…). Pour les petites mesures, comptez des tarifs commençant autour de 25 € pour un pneu rechapé. Ce prix peut aller jusqu’à 40 € environ pour les plus grandes dimensions.
Il faudra ajouter à cela le prix du montage du pneumatique. Compter autour de 15 € par roue. Prévoir aussi un parallélisme, obligatoire après avoir changé les pneus de votre voiture.
Vous connaissez maintenant tout ce qu’il faut savoir sur le pneu reconditionné ! En effet, c’est une alternative économique et écologique aux pneus neufs. Veillez cependant à choisir des marques reconnues pour vous assurer des pneus de qualité.
Quel est le sens du terme « pneu rechapé » ?
Réponse :
Le terme « pneu rechapé » fait référence à un pneu qui a été retravaillé afin d’être réutilisé. Le processus de rechapage consiste à enlever l’ancien caoutchouc d’un pneu usé et à le remplacer par un caoutchouc neuf.
Quels sont les avantages d’utiliser des pneus rechapés ?
Réponse :
Les avantages d’utiliser des pneus rechapés sont nombreux. Ces pneus sont généralement moins chers que les pneus neufs, ce qui peut représenter une économie importante. De plus, les pneus rechapés peuvent avoir une durée de vie plus longue que les pneus neufs, car ils sont généralement plus épais et plus robustes. Enfin, les pneus rechapés sont considérés comme étant plus respectueux de l’environnement que les pneus neufs, car ils sont recyclés et réutilisés.
Quels sont les inconvénients d’utiliser des pneus rechapés ?
Réponse :
Les principaux inconvénients d’utiliser des pneus rechapés sont qu’ils peuvent être plus difficiles à trouver et qu’ils peuvent avoir une durée de vie plus courte que les pneus neufs. De plus, ils peuvent également être plus sensibles aux défauts et aux dommages, car ils sont plus minces que les pneus neufs. Enfin, il peut être difficile de savoir à quel point un pneu rechapé est usé, car il est impossible de voir à l’intérieur du pneu.
